Железобетонные шпалы – готовая основа для железной дороги
Современные брусья и полушпалы – подкладки под ж/д рельсы, которые имеют сечение бруса с меняющимися величинами и толщинами профиля. Производство материала для закрепления рельс выполняется по отдельной технологии. Материалы под части фундаментной основы строения или пути – бетонные, к созданию которых шли длительное время. Сначала использовались каменные полушпалы, кроме всего прочего замечательно себя показали шпалы из особым образом обработанного дерева, но такие подкладки спустя короткое время замещают и чинят. Итого, чрезвычайно износостойкими стали шпалы из современного железобетона, который выступает отличным материалом.
Бетонные брусья отливаются соответственно нормативным ведомостям с идеально выверенными размерами и профилем. Износостойкость и прочие характеристики ж/б шпал содержатся в ГОСТ 33320–2015. До этого было опробовано предостаточно методик отливки бетонных брусьев под железнодорожные пути. Итого используют четыре разновидности технологии по отливку бетонных подложек. Данные способы гарантируют получение прочной и проверенной продукции, которая всеобъемлюще отвечает требованиям международной стандартизации.
В большинстве случаев, из ж/б сегодня изготавливаются и сопутствующие узлы для устройства железнодорожных путей: контргрузы круглого сечения, шпальные блоки, фундаменты опор контактной сети, межпутные лотки. В том числе активно применяются детали, из металла, включая: винтовые сваи для контактной сети, опоры гибких поперечин, светофорные мостики над ж/д путями, стойки шумозащитных экранов, узлы крепления ригеля к колонне, ригели жестких поперечин, стойки опоры контактной сети и прочие заводские строительные металлоконструкции.
Металлоконструкции и ж/б изделия активно используются во всем мире при сооружении железных дорог и реконструкции устаревших дорог. Применение в разнообразных природных условиях ставит высокие требования к ТТХ, надежности изделий. Бетонные опоры, в зависимости от уровня износа дорожного полотна, имеют ресурс надежности в 35-50 лет. Данные подпорки постепенно вытесняют устаревшие из древесины в ж/д обустройстве.
Бетонные брусья отливаются соответственно нормативным ведомостям с идеально выверенными размерами и профилем. Износостойкость и прочие характеристики ж/б шпал содержатся в ГОСТ 33320–2015. До этого было опробовано предостаточно методик отливки бетонных брусьев под железнодорожные пути. Итого используют четыре разновидности технологии по отливку бетонных подложек. Данные способы гарантируют получение прочной и проверенной продукции, которая всеобъемлюще отвечает требованиям международной стандартизации.
В большинстве случаев, из ж/б сегодня изготавливаются и сопутствующие узлы для устройства железнодорожных путей: контргрузы круглого сечения, шпальные блоки, фундаменты опор контактной сети, межпутные лотки. В том числе активно применяются детали, из металла, включая: винтовые сваи для контактной сети, опоры гибких поперечин, светофорные мостики над ж/д путями, стойки шумозащитных экранов, узлы крепления ригеля к колонне, ригели жестких поперечин, стойки опоры контактной сети и прочие заводские строительные металлоконструкции.
Металлоконструкции и ж/б изделия активно используются во всем мире при сооружении железных дорог и реконструкции устаревших дорог. Применение в разнообразных природных условиях ставит высокие требования к ТТХ, надежности изделий. Бетонные опоры, в зависимости от уровня износа дорожного полотна, имеют ресурс надежности в 35-50 лет. Данные подпорки постепенно вытесняют устаревшие из древесины в ж/д обустройстве.